Входящая в ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Федеральная пассажирская компания (ФПК) готовится к внедрению дифференцированных тарифов на проезд в купе и вагонах повышенной комфортности в поездах дальнего следования. Система на базе программного продукта американской Sabre Airline Solutions (внедренного на железных дорогах французской SNCF и американской Amtrak) начнет работать в ноябре и полностью будет введена в эксплуатацию в конце 2013 года. ФПК это принесет 3—7% дополнительных доходов, а пассажиры, заранее бронирующие билеты, получат скидки.

ФПК, крупнейшая дочерняя структура РЖД (обслуживает 130 млн пассажиров в год), выбрала в качестве системы управления доходами Sabre Revenue Manager (технология прогнозирования и оптимизации управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте). Подобная система американской Sabre Airline Solutions используется ведущими авиакомпаниями мира для продажи авиабилетов и зависит от дня недели, загрузки и конкуренции на маршруте. Как отмечают в ФПК, новый принцип ценообразования будет внедряться на 12 высококонкурентных направлениях, среди которых рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом, Самарой, Ростовом, Казанью. «Для каждого направления планируется сформировать свою структуру тарифов, которая будет связана с периодом времени приобретения, заполнения мест на маршруте и сезоном», — отмечает официальный представитель компании.

Как рассказал РБК daily коммерческий директор Sabre Airline Solutions по России и СНГ Алексей Шубенков, плавающие тарифы на одном из направлений будут внедрены в ноябре. А к ноябрю 2013 года полноценная система начнет работать на тех направлениях, где будет получено соответствующее разрешение ФАС. «Это касается лишь сектора нерегулируемых государством тарифов, куда входят купейные вагоны и вагоны более высоких классов обслуживания. Ценообразование в плацкартных вагонах останется прежним, так как его дотирует государство», — подчеркнул Алексей Шубенков. Он не стал говорить о дополнительных доходах, которые РЖД получит от внедрения данной системы. Между тем, по сведениям Sabre, авиакомпании при плавающем ценообразовании зарабатывают на 3—7% больше, чем при его отсутствии.

Сейчас ФПК, вторая в мире по объемам перевозок пассажирская компания, имеет тарифы, в которых не учитывается конкурентная ситуация и загрузка. Учитывающая их система, например, действует в Англии, где операторы подвижного состава самостоятельно управляют своими доходами. Так, при покупке билета за месяц до путешествия из Лондона в Йорк (340 км, поезд идет чуть более 2 ч) стоит 13 фунтов (625 рублей), а покупая билет «на завтра», вы заплатите 43 фунта (более 2 000 рублей).

Помимо этого, Sabre будет консультировать ФПК по внедрению бонусной программы. Как отмечают в компании, программа начнет работать во втором полугодии. Пассажиры смогут получать бонусы не только при путешествии в вагонах-купе, люкс и СВ, но и в плацкартных вагонах. Помимо этого, бонусы будут начисляться и за пользование кобрендинговыми банковскими картами. Тратить же накопленные баллы пассажиры смогут только на билеты в вагоны повышенной комфортности.

Если рост пассажиропотока в авиации составляет 17—20% год, то в железнодорожном транспорте лишь 5—7%. «Видимо, РЖД он не устраивает, и компания сейчас проводит реформу тарифной политики, агентских продаж, форм привлечения новых пассажиров, — отмечает гендиректор «ВИП-сервиса» Дмитрий Горин (компания в 2011 году реализовала 3,5 млн билетов РЖД. — РБК daily). — Система управления загрузкой — это не только различные тарифы, но и гибкое управление увеличением провозных емкостей». По его словам, госмонополия активно старается интегрироваться в GDS (глобальные системы дистрибуции) и достигнуть 30% продаж электронных билетов.