5 млрд рублей выделят дополнительно на поддержку авиационных перевозок, чтобы повысить доступность регионального сообщения. Это позволит снизить нагрузку на Московский авиационный узел.

Отдельной задачей стоит субсидирование казенных аэродромов в районах Крайнего Севера. Сейчас прорабатывается и со следующего года должен быть запущен пилотный проект по авиационной доступности в Приволжском федеральном округе, который с 2014 года планируется распространить и на другие территории. Пока же из-за стагнации местных и внутрирегиональных авиаперевозок сложилась искаженная сеть авиамаршрутов: 2/3 всех перелетов осуществляются через Московский авиационный узел.

Через месяц Минтранс представит правительству госпрограмму по развитию транспорта с 2013 до 2020 годы, которая должна помочь снять наиболее острые проблемы. Ее проект уже обсудили на заседании общественного совета при ведомстве. Работу над программой Минтранс вел полтора года, отметил замминистра транспорта Олег Белозеров. В ней объединены все средства, предусмотренные Минфином на транспортную отрасль. И пока на дополнительные средства рассчитывать не приходится. Увеличение возможно только после 2016 года. Пока же основные усилия будут сконцентрированы на устранении «узких мест» и ремонте.

Что касается субсидирования пригородных железнодорожных перевозок, то сейчас позиция Минтранса по этому вопросу дорабатывается. Уточняются цифры поддержки из федерального бюджета, сказал Белозеров. Поддержка по этому виду транспорта, считает он, необходима.

Также дорабатывается программа подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года, на это уйдет еще примерно год, поскольку только месяц назад стали известны города, которые примут у себя футбольные команды. В этой программе будет учтен не только авиационный и железнодорожный транспорт, но и городской, прогнозирует Белозеров.

Справка «Российской газеты»

Сегодня каждый из нас, в среднем, проезжает в год около 7 000 км. И, хотя объемы перевозок гражданской авиации в России в последние годы растут темпами, более чем в 2 раза превышающими среднемировые, ее развитие по-прежнему не соответствует масштабам территории страны и потребностям населения в авиационных перевозках. Более 40 000 населенных пунктов, где проживают около 3 млн жителей, не имеют сезонную связь с «большими дорогами».

Недостаточный уровень развития транспортной инфраструктуры наряду с такими объективными факторами, как масштабы страны и сложные природные условия, обусловливают высокие затраты на транспортные расходы. Доля транспортных затрат в себестоимости продукции относительно высока и составляет 20-25% против 7-8% в странах с развитой рыночной экономикой. По данным Всемирного Банка, Россия по индексу развития логистики занимает 94 место, при этом транспортные издержки логистики составляют около 6% ВВП.