Программа реализуется в течение 2010-2015 годов. Общий объем финансирования за весь период ее реализации составляет 78 млрд 148,35 млн рублей, в том числе за счет средств бюджета Российской Федерации - 28 млрд 722,7 млн рублей, бюджета Республики Башкортостан - 28 млрд 018,6 млн рублей, бюджета ГО г. Уфа - 5 млрд 951 млн рублей, за счет собственных средств предприятий - 2 млрд 473,85 млн рублей, за счет привлеченных средств - 12 млрд 982 млн рублей.



Комплексная программа развития коммунальной инфраструктуры столицы Башкортостана до 2015 года разработана на основе генерального плана Уфы, в котором определены перспективы современного развития города.



К основным факторам, сдерживающим успешное развитие Уфы, следует отнести изношенность основных фондов во многих отраслях экономики, включая коммунальное хозяйство, говорится в программе. Несмотря на позитивную динамику ввода новых основных фондов и ликвидации старых, интенсивность обновления фондов в городе, в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов хозяйствующих субъектов, недостаточна. К основным транспортным проблемам города относятся острая нехватка мостовых переходов через реки Белую и Уфу, которая вызывает концентрацию транспортных потоков на подходах к мостам, не позволяет дифференцировать транспортные потоки и обеспечивать пути пропуска транзитного для города транспорта; отсутствие путепроводов и транспортных развязок в условиях сложного рельефа и наличия большого количества железнодорожных путей не позволяет увеличить пропускную способность магистральной сети на отдельных ее участках; отсутствие полноценных меридиональных магистралей, преобладание транспортных связей города, ориентированных на пропуск грузового транспорта; отсутствие удобных пересадочных узлов на железнодорожных станциях, ограничивающее использование железнодорожного транспорта для внутригородских пассажирских перевозок.



В настоящее время введена в эксплуатацию скоростная магистраль по проспекту Салавата Юлаева со строительством развязок в разных уровнях на пересечениях с магистральными направлениями, ведется строительство тоннеля и мостового перехода через реку Уфу в створе улицы Бессонова, которые позволят обеспечить дополнительный выход из города на внешние направления; завершено строительство первой очереди Южного подъезда к Уфе с мостовым переходом через реку Уфу в районе «Каменной переправы».



В городе разработан транспортный каркас, способный обеспечить решение транспортных проблем, учитывающий специфику города, расположенного на полуострове и вытянутого в меридиональном направлении более чем на 30 км, а также все возрастающий уровень автомобилизации.



Усилению транспортных связей Север - Юг будет способствовать строительство магистральной электрифицированной железной дороги Уфа - Чернушка с дальнейшим выходом на железную дорогу на Пермь и организация скоростного автотранспортного направления Север - Юг, связывающего Оренбург, Уфу и Пермь. Усиление транспортных связей Запад - Восток может обеспечить строительство скоростной автомобильной магистрали в транспортном коридоре Центр - Поволжье - Урал. По территории Башкортостана эта магистраль совпадает с дорогой «Урал». Для вывода с городских транспортных магистралей транзитного автотранспорта намечено завершение строительства западного обхода города с мостовым переходом через реку Белую в районе города Благовещенска и строительство восточного обхода Северного промрайона - дороги Уфа - Бирск - Янаул.



Для повышения качества обслуживания возрастающего потока пассажиров на водном транспорте проектом предлагается строительство в Уфе речного вокзала в комплексе с железнодорожным вокзалом. В районах размещения вокзалов внешнего транспорта (автобусный, железнодорожный, речной, аэровокзал) и остановочных пунктов железнодорожного транспорта Правая Белая и Затонская предлагается организация крупных пересадочных узлов, консолидирующих различные виды транспорта.



В основу схемы транспортного каркаса Уфы положена система дублирующих меридиональных магистралей, «пронизывающих» всю урбанизированную территорию города от аэропорта и района «Дема» на юге до Благовещенска на севере. Предложена система трех скоростных меридиональных направлений - западного, центрального и восточного. При этом основная задача западного и восточного магистрального направления состоит в отводе транзитного и части грузового автотранспорта на периферию города и за его пределы, а центральное направление будет использоваться для внутригородских грузовых и пассажирских перевозок.



Являясь скоростными дублерами насыщенных автотранспортом Оренбургского и Бирского трактов, западное и восточное магистральные направления позволят обеспечить реальную разгрузку этих трактов, сохранив на них приоритет движения пассажирского и легкового транспорта. При этом значительно уменьшится нагрузка на мостовой переход через реку Белую и освободится главный въезд в центр города из аэропорта и южных направлений.



Проектируемая широтная скоростная магистраль свяжет центр через Затонский мост и Затон с федеральной автодорогой «Волга» и с автодорогой «Урал» по строящемуся тоннелю и мосту через реку Уфу.



Программа предполагает дальнейшее развитие существующей городской транспортной сети экологически чистого электротранспорта (сохранение существующих линий трамвая и троллейбуса, создание на Уфимском полуострове сквозного дублера главной пассажирской артерии города - проспекта Октября - и ввод в эксплуатацию новых широтных связей на Уфимском полуострове). Развитие электротранспорта на Уфимском полуострове преследует цель подключения к системе мощного по провозной способности уличного вида транспорта отдаленных районов Старой Уфы и Сипайлово. Общая протяженность троллейбусной сети по оси улиц увеличится на первую очередь с 89 до 112 км. Такое увеличение связано, в основном, с обеспечением троллейбусным транспортом отдаленных районов (Затон, Шакша) и расширением сети в Сипайлово, Богородском, Старой Уфе, Нижегородке.



Комплексная программа не предполагает в обозримом будущем строительства в Уфе метрополитена от станции Первомайская до станции Правая Белая, протяженностью 15,1 км: в связи с прокладкой трассы метрополитена потребовалось бы закрыть проспект Октября для проезда наземного транспорта на достаточно длительный период строительства порядка 8-9 лет.



В районе международного аэропорта «Уфа» предусматривается строительство пассажирского терминала, обеспечивающего координацию всех видов наземного общественного транспорта для доставки пассажиров в город, а также для дальнейшего передвижения в пределах республики. Для этих целей планируется строительство электрифицированного железнодорожного пути станция Уршак - станция Аэропорт с закрытой посадочной платформой в районе аэропорта, что позволит авиапассажирам непосредственно в аэропорту садиться в пригородный поезд, следующий от аэропорта с минимальным количеством остановок через станции Дема, Уфа, Черниковка, Шакша.



Проблему увеличения парка личных автомобилей комплексная программа предлагает решить путем замены индивидуальных гаражей-боксов на подземные, полуподземные и многоэтажные гаражи, сообщает ИА «Башинформ».