Строительство первого в постсоветский период нефтепродуктопровода, связывающего трубопровод «Транснефтепродукта», идущий от Ново-уфимского НПЗ, и топливозаправочный комплекс, принадлежащий «Аэрофьюэлз Уфа», было названо одним из главных проектов, реализованных группой компаний «Аэрофьюэлз групп» в 2011 году.

Именно первое в России подключение ТЗК к магистральному нефтепродуктопроводу ОАО «Транснефтепродукт» дало возможность подключить комплекс к Ново-уфимскому НПЗ, и в результате этого стоимость тонны топлива в аэропорту Уфы является самой низкой в Приволжском и Уральском федеральных округах: в среднем, ниже на 8,5—14%. Для сравнения: в Уфе тонна топлива стоит 28 641 рубль, в аэропорту Казани — 33 350 рублей, Самары — 30 330 рублей, Екатеринбурга — 31 150 рублей, Челябинска — 31 280 рублей, Магнитогорска — 31 723 рубля. К тому же, проект, реализованный в минувшем году, особо выделяется на фоне деградации системы нефтепродуктопроводов, снабжающих керосином московский авиационный узел.

Как рассказал генеральный директор «Аэрофьюэлз групп» Владимир Спиридонов, реконструкция ТЗК «Аэрофьюэлз Уфа» началась в 2007 году и была полностью завершена летом 2011 года. При объеме инвестиций в 100 млн рублей построено два новых вертикальных резервуара, установлены системы автоматизации и учета авиатоплива на складе, система внутрискладской фильтрации авиатоплива, модернизирована лаборатория контроля качества топлива, поставлен новый топливозаправщик ТЗА-40 на базе Volvo. Собственник продуктопровода (ОАО «Транснефтепродукт») занял нейтрально-благожелательную позицию, а ответвление в аэропорт «Аэрофьюэлз групп» построил полностью за свои средства.

Уфимский опыт «Аэрофьюэлз групп» стал первым в постсоветский период: по словам Владимира Спиридонова, с советских времен «никто такие нефтепроводы ни по дизелю, ни по бензину не тащил». Дальнейшие планы «Аэрофьюэлз групп» распространяются на Иркутск: там имеется собственный ТЗК, недалеко нефтезавод и керосиновая труба, куда можно подключиться, если удастся договориться с «Роснефтью».

Использование нефтепродуктопроводов было достаточно распространенным явлением в СССР, ведь трубопроводный транспорт обеспечивает минимальные издержки при высокой пропускной способности и является наиболее выгодным. Крупнейший в стране московский авиационный узел был опоясан трубопроводом, по которому шли две нитки: с керосином и дизельным топливом. Строительство «керосинового кольца» началось в 1968 году, а в 1974 году началась его эксплуатация. Прямые подключения к продуктопроводам были у аэропортов Нижнего Новгорода и Самары, однако низкое потребление топлива сделало поддержание этой инфраструктуры в работоспособном состоянии нецелесообразным.