Союз "Национальная палата судоходства" (СНПС) нашел, как помочь судоходным компаниям, разработав предложения по обновлению речного флота, пишет сегодня газета "РБК daily". По ним государство с 2014 г. должно начать 10-летнюю программу утилизации, которая обойдется в 12-14 млрд рублей.

Предложения уже направлены на рассмотрение в Министерство транспорта (Минтранс) и Министерство промышленности и торговли (Минпромторг).

Проект предусматривает утилизацию старых судов (возрастом свыше 30 лет) и выделение единовременной выплаты из бюджета на приобретение новых. Размер утилизационного гранта будет не менее 10% от стоимости нового судна, следует из документа СНПС.

Чтобы получить право на грант, судоходная компания должна утилизировать судно, которым владеет не менее трех лет, и вложить полученные деньги (от утилизации и грант) в постройку нового. Заказ должен размещаться на отечественных верфях. СНПС рассчитывает включить в эту схему возмещение 2/3 затрат на уплату лизинговых платежей при покупке судов отечественного производства (такой принцип действовал до 2013 г.).

Для запуска программы из федерального бюджета потребуется 1,2-1,4 млрд рублей в год. По расчетам президента СНПС Алексея Клявина, максимальные мощности российских верфей — 30-50 речных судов в год, а средняя стоимость судна — 15 млн долларов. "Если наши предложения будут одобрены, от этого выиграют как судовладельцы, которые смогут обновить свой флот, так и судостроители, которые будут обеспечены заказами примерно на 10-15 лет", — пояснил глава СНПС.

Утилизационный грант могут получить и владельцы круизных судов. Сейчас компании готовы за 5 лет заказать в России 12 круизных судов, рассчитанных на перевозку 300-500 пассажиров.

Участвовать в новом проекте утилизации готовы три лизинговые компании. По словам Клявина, если государство согласится запустить программу уже в 2014 г., оно почти сразу сможет окупить вложенные средства. Судовой грант планируется выдавать судовладельцу уже после того, как новое судно построено, и верфь заплатила все налоги. Специалисты оценивают общий размер налоговых платежей и отчислений в бюджет от строительства сухогруза (дедвейт — 5 400 т) более чем в 60 млн рублей, от танкера (дедвейт — 7 000 т) — около 90 млн.

Председатель совета директоров СК "Волжское пароходство" (судоходный дивизион UCL Holding Владимира Лисина) Ришат Багаутдинов заявил "РБК daily", что размер утилизационного гранта примерно сопоставим с суммой, которую мог бы получить судовладелец от перепродажи судна на вторичном рынке. Совокупность мер — утилизационный грант, пролонгация постановления правительства и долгосрочное финансирование (не менее 15 лет) в виде операционного лизинга — может стать для судовладельцев стимулом массово обновлять флот и сдавать устаревшие суда.

При утилизации сухогруза дедвейтом 5 000 т судовладелец сможет получить порядка 300-400 тысяч долларов, тогда как при перепродаже на вторичном рынке выручка составит около 1,5-2 млн долларов. В Минпромторге сообщили "РБК daily", что предложение СНПС не получали, но отметили, что "проводят консультации". В Минтрансе заявили, что вопрос утилизации речных судов находится в проработке.

Речной флот России насчитывает более 14 000 судов, из них средний возраст около 4 000 — свыше 40 лет, возраст еще 4 500 — 31-40 лет, и только около 400 судов эксплуатируются меньше 10 лет.

Госпрограмма развития судостроения до 2030 г. также предусматривает создание утилизационных фондов, но только с 2021 г. и исключительно для рыбопромысловых и пассажирских судов. На них государство собирается выделять по 1 млрд рублей в год на протяжении 10 лет.